■X25-M Mainstream Vs HDT725050VLA360
2010.01.26 Tuesday
2010.01.25 Monday
■MINI Cooper S Countryman
MINI Cooper S CountrymanとMINI Cooper D Countrymanには、オプション装備品としてフルタイム四輪駆動システム「MINI ALL4」を設定している。このシステムは、ファイナル・ドライブに直接取り付けられた電子制御油圧式ディファレンシャルによって、前後アクスルの駆動力配分を無段階に制御するものである。通常の走行条件ではエンジン出力の最大50 %を、過酷な条件下では最大100 %をリア・ホイールに配分し、これによってMINI特有の俊敏なハンドリングと、かつてないほどの高いトラクションを実現させる。このパワートレイン・テクノロジーのもたらす優れたトラクションは、最先端のサスペンションによって路面に伝達される。このサスペンションは、マクファーソン式スプリング・ストラットと鍛造製のトラック・コントロール・アームを装備したフロント・アクスルとマルチリンク式リア・アクスル、サーボトロニック付電動パワー・ステアリング(EPS)で構成されている。MINIの新型クロスオーバーには、この他にもダイナミック・スタビリティ・コントロール(DSC)が標準装備され、ダイナミック・トラクション・コントロール(DTC)とフロント・アクスルに装備される電子制御式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルがオプション装備品に設定されている。さらに、MINI Cooper S CountrymanとMINI Cooper D CountrymanのMINI ALL4装備車には、DTCも標準装備されている。
※万一の衝突の際に最大限の安全性を提供するために設計されたボディ構造は、衝撃時の負荷を適切に分散させるための負荷分散経路とデフォーメーション・ゾーンが緻密にデザインされ、最高水準のパッシブ・セーフティを実現する。またフロント・エアバッグ、サイド・エアバッグ、前席および後席左右のカーテン・エアバッグ、すべてのシートに内蔵された3点式ELRシートベルト、フロント・シートのシートベルト・テンショナーとベルト・フォース・リミッター、リア・シート内蔵式のチャイルド・シート装着用ISOFIXブラケットが標準装備されます。この他にも、タイヤ空気圧警告システムを標準装備し、ランフラット・タイヤをオプション設定しています。また、MINI Cooper S CountrymanのMINI ALL4装備車には、ランフラット・タイヤが標準装着されている。
※エクステリアおよびインテリアを個性豊かに演出するMINIならではの多彩なオプションに、MINI Countryman専用の新しい製品が加わった。インテリア・カラー、トリム、内装の新たな組み合わせを実現したことで、こだわりのあるお客様が、独自の個性豊かなキャラクターを備えた特別な一台を作り上げることができる。MINIの新型クロスオーバーには、エア・コンディショナー・システムやMINIセンター・レール、CDプレーヤー内蔵のオーディオ・システムなど、多彩な装備品を標準装備してる。またハイエンド・オーディオ・システムと一体化したナビゲーション・システム、アップル社製iPhoneやその他のスマートフォンにも対応した携帯電話接続用インターフェースなど、モデルごとに仕立てられたオプション装備品や特別装備品も数多く用意している。さらに非常に大きなパノラマ・ルーフ、キセノン・ヘッドライト・ユニットと組み合わされたアダプティブ・ヘッドライト、フロント・ウインドウ・ヒーター、トーバー・システム、16〜19インチの各種アロイ・ホイール、車高を10 mm低く設定するスポーツ・サスペンション、John Cooper Worksブランドの各種アクセサリーも、オプション装備品として設定されている。
MINI Cooper S Countryman:
ツイン・スクロール・ターボチャージャーと燃料直接噴射装置、BMWグループのバルブトロニック・テクノロジーをベースにした無段階可変バルブ・マネジメント・システムを装備した4気筒ガソリン・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力135 kW(184ps)/5,500 rpm、最大トルク240 Nm/1,600rpm(オーバーブースト時:260 Nm)、0〜100 km/h加速性能値7.6秒、最高速度215 km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)6.3リットル、CO2排出量146 g/km。
MINI Cooper Countryman:
BMWグループのバルブトロニック・テクノロジーをベースにした無段階可変バルブ・マネジメント・システムを装備した4気筒ガソリン・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力90 kW(122 ps)/6,000 rpm、最大トルク160 Nm/4,250rpm、0〜100 km/h加速性能値10.5秒、最高速度190 km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)6.1リットル、CO2排出量142 g/km。
MINI One Countryman:
BMWグループのバルブトロニック・テクノロジーをベースにした無段階可変バルブ・マネジメント・システムを装備した4気筒ガソリン・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力72 kW(98 ps)/6,000 rpm、最大トルク153 Nm/3,000rpm、0〜100 km/h加速性能値12.7秒、最高速度175 km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)5.9リットル、CO2排出量137 g/km。
MINI Cooper D Countryman:
アルミニウム・クランクケースを採用し、コモン・レール式燃料噴射装置と可変タービン・ジオメトリを装備した4気筒ターボディーゼル・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力82 kW(112 ps)/4,000 rpm、最大トルク270 Nm/1,750rpm、0〜100 km/h加速性能値10.9秒、最高速度180km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)4.4リットル、CO2排出量116 g/km。
MINI One D Countryman:
アルミニウム・クランクケースを採用し、コモン・レール式燃料噴射装置と可変タービン・ジオメトリを装備した4気筒ターボディーゼル・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力66 kW(90 ps)/4,000 rpm、最大トルク215 Nm/1,750rpm、0〜100 km/h加速性能値13.2秒、最高速度170km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)4.3リットル、CO2排出量113 g/km。

※万一の衝突の際に最大限の安全性を提供するために設計されたボディ構造は、衝撃時の負荷を適切に分散させるための負荷分散経路とデフォーメーション・ゾーンが緻密にデザインされ、最高水準のパッシブ・セーフティを実現する。またフロント・エアバッグ、サイド・エアバッグ、前席および後席左右のカーテン・エアバッグ、すべてのシートに内蔵された3点式ELRシートベルト、フロント・シートのシートベルト・テンショナーとベルト・フォース・リミッター、リア・シート内蔵式のチャイルド・シート装着用ISOFIXブラケットが標準装備されます。この他にも、タイヤ空気圧警告システムを標準装備し、ランフラット・タイヤをオプション設定しています。また、MINI Cooper S CountrymanのMINI ALL4装備車には、ランフラット・タイヤが標準装着されている。
※エクステリアおよびインテリアを個性豊かに演出するMINIならではの多彩なオプションに、MINI Countryman専用の新しい製品が加わった。インテリア・カラー、トリム、内装の新たな組み合わせを実現したことで、こだわりのあるお客様が、独自の個性豊かなキャラクターを備えた特別な一台を作り上げることができる。MINIの新型クロスオーバーには、エア・コンディショナー・システムやMINIセンター・レール、CDプレーヤー内蔵のオーディオ・システムなど、多彩な装備品を標準装備してる。またハイエンド・オーディオ・システムと一体化したナビゲーション・システム、アップル社製iPhoneやその他のスマートフォンにも対応した携帯電話接続用インターフェースなど、モデルごとに仕立てられたオプション装備品や特別装備品も数多く用意している。さらに非常に大きなパノラマ・ルーフ、キセノン・ヘッドライト・ユニットと組み合わされたアダプティブ・ヘッドライト、フロント・ウインドウ・ヒーター、トーバー・システム、16〜19インチの各種アロイ・ホイール、車高を10 mm低く設定するスポーツ・サスペンション、John Cooper Worksブランドの各種アクセサリーも、オプション装備品として設定されている。
MINI Cooper S Countryman:
ツイン・スクロール・ターボチャージャーと燃料直接噴射装置、BMWグループのバルブトロニック・テクノロジーをベースにした無段階可変バルブ・マネジメント・システムを装備した4気筒ガソリン・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力135 kW(184ps)/5,500 rpm、最大トルク240 Nm/1,600rpm(オーバーブースト時:260 Nm)、0〜100 km/h加速性能値7.6秒、最高速度215 km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)6.3リットル、CO2排出量146 g/km。
MINI Cooper Countryman:
BMWグループのバルブトロニック・テクノロジーをベースにした無段階可変バルブ・マネジメント・システムを装備した4気筒ガソリン・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力90 kW(122 ps)/6,000 rpm、最大トルク160 Nm/4,250rpm、0〜100 km/h加速性能値10.5秒、最高速度190 km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)6.1リットル、CO2排出量142 g/km。
MINI One Countryman:
BMWグループのバルブトロニック・テクノロジーをベースにした無段階可変バルブ・マネジメント・システムを装備した4気筒ガソリン・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力72 kW(98 ps)/6,000 rpm、最大トルク153 Nm/3,000rpm、0〜100 km/h加速性能値12.7秒、最高速度175 km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)5.9リットル、CO2排出量137 g/km。
MINI Cooper D Countryman:
アルミニウム・クランクケースを採用し、コモン・レール式燃料噴射装置と可変タービン・ジオメトリを装備した4気筒ターボディーゼル・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力82 kW(112 ps)/4,000 rpm、最大トルク270 Nm/1,750rpm、0〜100 km/h加速性能値10.9秒、最高速度180km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)4.4リットル、CO2排出量116 g/km。
MINI One D Countryman:
アルミニウム・クランクケースを採用し、コモン・レール式燃料噴射装置と可変タービン・ジオメトリを装備した4気筒ターボディーゼル・エンジン、総排気量1,598 cc、最高出力66 kW(90 ps)/4,000 rpm、最大トルク215 Nm/1,750rpm、0〜100 km/h加速性能値13.2秒、最高速度170km/h、100 km 走行あたりの平均燃料消費量(EU基準)4.3リットル、CO2排出量113 g/km。

2010.01.22 Friday
■Core i7 950 3.6G
パソコンを新調した。
今の時期?春には6コアやもうすぐ8コアが出るんじゃ〜
って事も聞いていますが、ま、気分転換?にね・・
ZALMAN GS1000 Plus Black
ASUS P6T Deluxe V2
Core i7 950 BOX/LGA1366
UMAX/G.Skill/DDR3-1333*8G
鎌アングル Rev.B
Leadtek WinFast GTX 275
X25-M Mainstream *2 RAID0
HDS721010CLA332 (1TB SATA300 7200)*2 RAID0
Corsair CMPSU-850TXJP
BR-H1016FBS-BK
RAID/SATA2RI2-PCIe
GV-MVP/HX2
SFD-321F/T61UJR-3BEZE
iGuard-BK
ZM-MFC2
LED 120mm*25mm CFH12*3
Windows7 Ultimate
MITSUBISHI 23型 RDT231WLM-S(BK)
RUF2-LV32GS-BK
って構成ですが、しめて42万円なり。
その激変ぶりは、すさまじく、おそらくSSDのRAID0が効果てきめんなんでしょうが、すこぶるキビキビと・・
あたりまえか?
Office2007あたりは0.5秒ぐらいで立ちあがり、スプラッシュが見えない。
PhotoshopCS4は2.5秒程度。すこぶる早い。
エンコもめちゃくちゃ早いですね〜
(あ、以前のPCに比べると・・ですよ)
パイ焼も4.1GまでOCしたら1M/10.21秒 なかなか10秒はキレませんが、これ以上は怖くてOCできません。
常時は153*24=3.67Gで運用可能かな?
ただ、電圧がAutoにすると高く盛られてしまい・・
やっぱ、結局はDefoへ戻すのが賢明ですね。
でも、一応はOCを・・・ね

これじゃ、分かりませんね。

OCして遊んだ結果・・・
体感速度は4.1Gは確かに分かりますが、3.8Gも3.6Gも3.3Gも違いの分かる男にはなれませんでした。
テストすれば数値で分かりますが、体感はほぼ変わんないですね。
よってデフォルトで運用・・
今の時期?春には6コアやもうすぐ8コアが出るんじゃ〜
って事も聞いていますが、ま、気分転換?にね・・
ZALMAN GS1000 Plus Black
ASUS P6T Deluxe V2
Core i7 950 BOX/LGA1366
UMAX/G.Skill/DDR3-1333*8G
鎌アングル Rev.B
Leadtek WinFast GTX 275
X25-M Mainstream *2 RAID0
HDS721010CLA332 (1TB SATA300 7200)*2 RAID0
Corsair CMPSU-850TXJP
BR-H1016FBS-BK
RAID/SATA2RI2-PCIe
GV-MVP/HX2
SFD-321F/T61UJR-3BEZE
iGuard-BK
ZM-MFC2
LED 120mm*25mm CFH12*3
Windows7 Ultimate
MITSUBISHI 23型 RDT231WLM-S(BK)
RUF2-LV32GS-BK
って構成ですが、しめて42万円なり。
その激変ぶりは、すさまじく、おそらくSSDのRAID0が効果てきめんなんでしょうが、すこぶるキビキビと・・
あたりまえか?
Office2007あたりは0.5秒ぐらいで立ちあがり、スプラッシュが見えない。
PhotoshopCS4は2.5秒程度。すこぶる早い。
エンコもめちゃくちゃ早いですね〜
(あ、以前のPCに比べると・・ですよ)
パイ焼も4.1GまでOCしたら1M/10.21秒 なかなか10秒はキレませんが、これ以上は怖くてOCできません。
常時は153*24=3.67Gで運用可能かな?
ただ、電圧がAutoにすると高く盛られてしまい・・
やっぱ、結局はDefoへ戻すのが賢明ですね。
でも、一応はOCを・・・ね

これじゃ、分かりませんね。

OCして遊んだ結果・・・
体感速度は4.1Gは確かに分かりますが、3.8Gも3.6Gも3.3Gも違いの分かる男にはなれませんでした。
テストすれば数値で分かりますが、体感はほぼ変わんないですね。
よってデフォルトで運用・・
2010.01.15 Friday
■2010モデル R1200GS、R1200GS Adventure、R1200R販売開始
新しいエンジンを搭載したニューBMW Motorrad R 1200 GS(アール・センニヒャク・ジーエス)、BMW Motorrad R 1200 GS Adventure(アール・センニヒャク・ジーエス・アドベンチャー)およびBMW Motorrad R 1200 RT(アール・センニヒャク・アールティー)を、全国のBMW Motorrad正規ディーラーにて、R 1200 GSとR1200 GS Adventureは2月13日(土)から、R 1200 RTは3月13日(土)から、販売を開始すると発表しました。
ニューBMW Motorrad R 1200 GSは、理想とするトラベルエンデューロ・マシンに必要なあらゆる条件を満たしています。オフロード性能とオンロード性能を調和させたニュー・モデルは、高いパフォーマンスを発揮し、より高い次元のオフロード性能とオンロード性能を実現しています。

ニューBMW Motorrad R 1200 GS Adventureは、長旅を愉しむライダーや冒険家をターゲットとしており、あらゆる状況において余裕のある走行性能と、長距離走行の快適性を実現しています。

ニューBMW Motorrad R 1200 RTは、快適で安全な長距離ツーリングを可能にする一台でニューエンジンの搭載に加え、スタイリングが変更され、新しいオーディオシステムをオプションで装着することが可能になりました。

今回3モデルのエンジンに、DOHCエンジン(ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト・エンジン)を採用しました。これにより最大トルクが向上し120 Nmに、R 1200 GSとR 1200 GS Adventureでは最大出力が5 PS向上し110 PSになりました。
いずれのモデルでも低回転から高回転までの全域で力強いパフォーマンスを発揮しさらにダイナミックなライディングを実現します。
R1200RTエンジン
http://www3.pf-x.net/~canon/photo/R_1200_RT_Spec.pdf
R1200GSエンジン
http://www3.pf-x.net/~canon/photo/R_1200_GS_Spec.pdf
ニューBMW Motorrad R 1200 GSは、理想とするトラベルエンデューロ・マシンに必要なあらゆる条件を満たしています。オフロード性能とオンロード性能を調和させたニュー・モデルは、高いパフォーマンスを発揮し、より高い次元のオフロード性能とオンロード性能を実現しています。

ニューBMW Motorrad R 1200 GS Adventureは、長旅を愉しむライダーや冒険家をターゲットとしており、あらゆる状況において余裕のある走行性能と、長距離走行の快適性を実現しています。

ニューBMW Motorrad R 1200 RTは、快適で安全な長距離ツーリングを可能にする一台でニューエンジンの搭載に加え、スタイリングが変更され、新しいオーディオシステムをオプションで装着することが可能になりました。

今回3モデルのエンジンに、DOHCエンジン(ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト・エンジン)を採用しました。これにより最大トルクが向上し120 Nmに、R 1200 GSとR 1200 GS Adventureでは最大出力が5 PS向上し110 PSになりました。
いずれのモデルでも低回転から高回転までの全域で力強いパフォーマンスを発揮しさらにダイナミックなライディングを実現します。
R1200RTエンジン
http://www3.pf-x.net/~canon/photo/R_1200_RT_Spec.pdf
R1200GSエンジン
http://www3.pf-x.net/~canon/photo/R_1200_GS_Spec.pdf
2010.01.03 Sunday
■バイク用 Bluetooth interphone F4
やっとBIKESを見ることができた。
最近のBluetoothって性能良くなったんですね〜
BIKESに載っていたinterphone F4
これ、風きり音に相当な自信があるようですね〜


音楽の音質はいいのかな〜
バイク専用の液晶レーダーもあるんですね〜
SH001R BIKE RADAR

フロート充電器も・・バッテリーメンテナー充電器

最近のBluetoothって性能良くなったんですね〜
BIKESに載っていたinterphone F4
これ、風きり音に相当な自信があるようですね〜


音楽の音質はいいのかな〜
バイク専用の液晶レーダーもあるんですね〜
SH001R BIKE RADAR

フロート充電器も・・バッテリーメンテナー充電器

Powered by Motorrad Bolg designmaster tadami nasu






































