【FEEL BMW】 Motorrad Blog.

ほんとはこれがｲｲ・・・
学費
引っ越し
家電
免許・・今春400ぐらい吹っ飛ぶな〜

MINI 6番目の新型モデル、MINI Roadster　(ミニ・ロードスター)　発表

・高い走行性能と、オープンモデルの解放感、エレガントなロードスターのデザインを融合
・5モデル中3モデルがエコカー減税対象車種

MINIのラインナップに新たに加わるニュー・モデル「MINI Roadster(ミニ・ロードスター)」の予約注文の受付を、本日より全国のMINI正規ディーラーにて開始することを発表した。
納車開始は、2011年3月ごろを予定している。　
2002年3月2日 (ミニの日) にわずか1車種で日本でのビジネスを開始したMINIだが、今回の新型MINI Roadsterの市場導入により、同ブランドの製品ラインナップは6車種となった。

MINIブランドとしては初となるオープントップの2シーター・コンセプトを採用したMINI Roadsterは、「ゴーカート・フィーリング」と称されるMINIならではの高い走行性能とオープン・モデルならではの解放感、さらにロードスターならではのエレガントなデザインを融合したモデルで、MINIブランドのコアメッセージである「エキサイトメント」を余すことなく体感できるモデルである。

さらに、燃費性能の高いMINIのエンジンやブレーキ・エネルギー回生システム、オート・スタート/ストップ機能などが採用されたことにより、ラインナップされる5車種中3車種がエコカー減税の対象となっており、まさに高い走行性能と燃費性能を両立したモデルである。
また、MINI Cooper Roadster(マニュアル・トランスミッション)およびMINI Cooper S Roadster(マニュアル・トランスミッション)の2車種は平成27年度燃費基準を達成しており、2012年度第4次補正予算案の可決・成立後に制度実施となるエコカー補助金適応車種となる予定*である。

MINI Roadster Cooper 1.6L 直列4気筒 6速MT 3,340,000円6速AT 3,470,000円

Cooper S 1.6L 直列4気筒ターボチャージャー 6速MT 3,640,000円6速AT 3,770,000円

John Cooper Works 1.6L 直列4気筒ターボチャージャー 6速MT 4,510,000円


「スポーティーさ」や「エレガントさ」を強調したロードスター・デザイン

MINI Coupé(ミニ・クーペ)にも採用されている3ボックス・ボディ構造を採用したMINI Roadsterのボディはエンジン・ルーム、キャビン、ラゲージ・スペースの3部分にはっきりと分かれている。さらにクラシカルなソフト・トップの幌を組み合わせたことで、エレガントなロードスターのデザインを実現した。
また、スポーティーでエレガントなクーペデザインを採用したMINI Roadsterは、同じオープンモデルのMINI Convertibleと比較すると車高が30mm低く、Aピラーの角度が13度小さくなっている。これにより、cd 値（空気抵抗指数）が下がり、より高い加速性能を実現している。


オープンモデルならではの解放感

MINI Roadsterのソフト・トップは手動で簡単に開閉することができるようになっている。コンパクトな設計のため、わずか数秒で開閉が可能である。電動による開閉メカニズムを採用しなかったことで、クルマ本体をさらに軽量化することができたと同時に、クラシカルでエレガントなロードスターの印象を強調している。


5モデル中3モデルがエコカー減税対象車種

MINI Roadsterには、少ない燃料で高い走行性能を実現しようとするMINIMALISM (ミニマリズム) の技術が多く採用されている。
BMW Groupのバルブトロニックや直噴技術を採用した効率のいいエンジンだけでなく、ブレーキ・エネルギー回生システム、オート・スタート／ストップ機能、シフト・ポイント・インジケーター、電動パワー・ステアリング、オン・デマンド運転の補機類等を装備し、燃料に含まれるエネルギーを無駄なく活用し、CO2 排出量を比類のないレベルに低減させている。
この結果、MINI Roadsterに用意される5モデル中3モデルがエコカー減税対象車となっている。


5モデル中2モデルがエコカー補助金適応予定車種

MINI Cooper Roadster(マニュアル・トランスミッション)およびMINI Cooper S Roadster(マニュアル・トランスミッション)の2車種は平成27年度燃費基準を達成しており、2012年度第4次補正予算案の可決・成立後に制度実施となるエコカー補助金適応車種となる予定である。


アクティブ・リア・スポイラー

MINI RoadsterにはMINI Coupéと同じように、「アクティブ・リヤ・スポイラー」が採用される。
この「アクティブ・リア・スポイラー」は車両の走行速度が80km/hを超えると、トランク・リッドに組み込まれているスポイラーが自動的に上昇し、高速走行時の空力性能の最適化に寄与する。
また、車速が60km/h を下回ると、制御メカニズムが働き、スポイラーは元の位置に戻るようになっている。


多様なニーズに対応する広い収納スペース

MINI Roadster には240Lものトランク容量が確保されており、オープンカーであるにも関わらず、大容量で多用途に活用できるラゲージスペースを備えている。
まさに、レジャー用品やスポーツ用品を積み込み、パートナーを乗せて出かける小旅行にも最適なクルマである。

なかなか気になる一台・・・でも納車半年待ち・・
売れてるんだなぁ〜

トヨタ プリウス G's 試乗インプレッション

BMW BluePerformanceテクノロジーを採用したクリーン・ディーゼル・エンジン・モデルX5 xDrive35d BluePerformanceを導入

革新的な排出ガス処理技術であるBMW BluePerformanceテクノロジーの採用などにより、世界で最も厳しい排ガス基準である日本のポスト新長期規制に適合するクリーン・ディーゼル・エンジンを搭載した「ニューBMW X5 xDrive35d BluePerformance（エックス・ドライブ・サン・ゴー・ディー・ブルーパフォーマンス）」を、全国のBMW正規ディーラーで本日より注文の受付を開始すると発表した。納車は、2012年2月末からを予定している。

BMWグループは、日本市場におけるBMW EfficientDynamics（エフィシェントダイナミクス）戦略の重要な柱の一つとして、ハイブリッド・システムを搭載するBMW ActiveHybrid（アクティブハイブリッド）モデルと共に、ポスト新長期規制をクリアするクリーン・ディーゼル・エンジンを搭載したBMW BluePerformanceモデルの順次投入を発表しており、このBMW X5 xDrive35d BluePerformanceがその第一弾となる。

ニューBMW X5 xDrive35d BluePerformance ? 8,390,000
3.0リッター直列6気筒DOHCBMWツインパワー・ターボ・ディーゼル・エンジン8速AT


BMW BluePerformanceテクノロジーによる革新的な排出ガス処理技術

還元剤となる尿素水溶液「AdBlue（アドブルー）」を噴射し、排気ガス中のNOx（窒素酸化物）を大幅に低減するSCR（選択触媒還元）システムや、排気ガス中のPM（粒子状物質）をフィルターに吸着し、燃焼・除去するDPF（粒子状物質除去フィルター）など、革新的な排出ガス処理技術である「BMW BluePerformanceテクノロジー」を採用。圧倒的な低排出ガス・レベルを達成し、世界で最も厳しい排出ガス基準である日本のポスト新長期規制をクリアする高い環境性能を実現している。


BMW X5 xDrive35iからの標準装備の変更点

BMW X5 xDrive35d BluePerformanceは、ガソリン・モデルに対してよりダイナミックかつ革新的なBMW BluePerformanceモデルのポジショニングを確立するため、パワフルなスタイリングをより際立たせる19インチ・ホイール（BMW X5 xDrive35iは18インチ・ホイールを標準装備）、およびBMWが誇る革新的なドライバー支援システムの1つであるBMWヘッドアップ・ディスプレイ（BMW X5 xDrive35iはオプション設定）を標準装備しています。

ニューBMW X5 xDrive35d BluePerformanceの主な標準装備品
・インテリジェント4輪駆動システムxDrive
・スタースポーク・スタイリング334 アロイ・ホイール：9J×19ホイール+255/50R19タイヤ
・8速オートマチック・トランスミッション（ステップトロニック付）
・ブレーキ・エネルギー回生システム
・サーボトロニック（車速感応式パワー・ステアリング）
・バイ・キセノン・ヘッドライト（光軸自動調整機構 / LEDスモール・ライト・リング付）
・アダプティブ・ヘッドライト（バリアブル・ライト・コントロール機能付）
・PDC / パーク・ディスタンス・コントロール（フロント&リヤ）
・リヤ・ビュー・カメラ
・トップ・ビュー
・コンフォート・アクセス
・ネバダ・レザー・インテリア
・バール・ウォールナット・ウッド・インテリア・トリム
・フロント・シート・ヒーティング（運転席＆助手席）
・iDriveコントローラーおよびHDDナビゲーション・システム
・8.8インチ・ワイド・コントロール・ディスプレイ
・BMWヘッドアップ・ディスプレイ
・TVチューナー（地上デジタル放送対応、ワンセグ/12セグ自動切替）
・Musicコレクション機能
・ハンズフリー・テレフォン・システム
・USBオーディオ・インターフェイス
・ETC車載器システム（ルーム・ミラー内蔵タイプ）

トヨタ ヴィッツ G's　サーキット試乗インプレッション
いいですね〜

革新的なスーパー・スポーツ・モーターサイクルとして名高いBMW S 1000 RR（エス・セン・アール・アール）をフルモデル・チェンジし、全国のBMW Motorrad正規ディーラーで2012年2月10日より販売を開始すると発表した。

BMW S 1000 RRは、BMWのスーパー・スポーツ・モーターサイクルとして2010年春より日本市場に投入され、発売以来、真のスーパー・スポーツとして人気を博している。
今回誕生のニューBMW S 1000 RRは、先代モデルにさらに磨きをかけ、さらに精度の高いライディングと敏捷性、よりパワフルな出力特性、より高感度のレスポンスの実現を主要目的として、数々のディテールが最適化されている。さらには、スーパー・ストック・レースからのフィードバックも数多く反映されている。

ニューBMW S 1000 RRは一切の妥協を排し、最高レベルのスポーツ特性とライディング・ダイナミクスを提供している。
極めて優れた操縦安定性とハンドリング性能、日常使用における実用性を備えた卓越したエンジン性能、圧倒的な動力性能を実現、最先端のブレーキ・システムであるBMW Motorrad Race ABSにより、最高レベルのアクティブ・セーフティを達成していると同時に、加速時にはDTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）がサポート、両システムが、完璧に連携するよう最適化されている。

ニューBMW S 1000 RR 999cc
Active Line \ 1,690,000
Premium Line \ 1,990,000


最適化されたライディング・ダイナミクス・コンセプト

ニューBMW S 1000 RRでは、スロットル特性を調整したことで、全体的なレスポンスが改善されている。
最適化された新設計により、さらに繊細なレスポンスを実現すると共に、スロットル・グリップの開度が狭められ、より小さな力で操作できるようになっている。

また、サスペンションの変更により、ライディング・ダイナミクスが飛躍的に向上、倒立フォークおよびスプリング・ストラットの内部構造が一新され、快適性重視からパフォーマンスを発揮した走りまでをカバーする、より幅広いダンピング調整が可能となっている。

さらに、ステアリング・ヘッド角、オフセット、スイング・アームのピボット位置、フォークの突き出し量、サスペンション・ストラット長を一新、サスペンションのジオメトリーを見直した結果、ハンドリング性能、ステアリング精度およびフィードバックが向上している。
このため、メイン・フレームにおいても変更が行なわれ、インテーク・エア・ガイドからステアリング・ヘッドまでの断面積を拡大することにより、エア・フロー効率が向上している。


新機能を搭載したメーターパネル

視認性を向上させるため、エンジン回転数ディスプレイのデザインが変更、さらに、ディスプレイにディマー機能を追加し、「現在のベスト・ラップ」や、必要に応じて、設定速度を超えた時の「速度警告」を表示することが可能である。


より洗練されたデザインとカラーリング

左右非対称のサイド・パネルにそれぞれ変更が行なわれ、よりアグレッシブでスポーティなデザインとなった。
パネル上部に装着されているウイングレットは、外観上の特徴であると同時に、空力特性を向上させる役割も果たしている。
レーシング・レッドとアルピン・ホワイトという最もスポーティなカラーの組み合わせにより、停車状態においても、パワーとスピードを発散している。
またブルー・ファイアーは、極めて華やかでゴージャスなルックスを明確に打ち出すことが可能である。

さらに、スポーティでダイナミクスを表現するサファイア・ブラック・メタリックとBMW Motorrad モータースポーツ・カラーも選択可能である。


ニューBMW S 1000 RRの主な特徴
・日本仕様最高出力　115kW(156ps)/10,000rpm
・日本仕様はAkarapovic社製リアサイレンサーを標準装備。
・最適化されたトルク曲線により走行性が向上。
・エンジン特性曲線の設定が、これまでの2つから3つに拡張（「Rain」モード用1、「Sport」モード用1、「Race」および「Slick」*モード用1）。
・再調整されたスロットルでレスポンスが向上（特に「Rain」モードではより緩やかで繊細な加速、「Sport」「Race」「Slick」*モードではダイレクトでクイックなレスポンス）。
・スロットル操作角度が狭められ、スロットル操作に必要な力が軽減。
・二次減速比を小さくして推進力を向上。
・Race ABSとDTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）間の連携性が向上。
・エア・フロー効率を高めるため、インテーク・エア・ガイドからステアリング・ヘッドまでの断面積を拡大。
・ハンドリング性能、ステアリング精度、フィードバックの向上。
・スプリング・エレメントの変更により、より幅広いダンピング調整が可能。
・ステアリング・ヘッド角、オフセット、スイング・アームのピボット位置、フォークの突き出し量、サスペンション・ストラット長を一新した、サスペンションのジオメトリーの変更。
・10段階に調整可能な機械式の新ステアリング・ダンパーを採用。
・新デザインでオフセットを小さくした鍛造フライス加工のフォーク・ブリッジを採用。
・よりリニアなデザインのテール・セクション。サイド・パネルのデザインも一新。サイド・パネルの上部にはウイングレットを装着。
・新しいカラー・バリエーション: レーシング・レッド&アルピン・ホワイト、ブルー・ファイアー、サファイア・ブラック・メタリック、BMW Motorrad モータースポーツ・カラー。
・RRロゴの変更。
・新型ヒール・プレートと、よりリニアなデザインのパッセンジャー用フットレスト・スタビライザーを採用。
・LCDエンジン回転数ディスプレイのデザイン変更による視認性の向上、5段階のディマー調整。
・触媒コンバーターの位置変更により、ヒート・シールドが不要。

この春、子どもの車と一緒に自分の車も変える予定。
アクア・・・　ん〜〜もう少しインパクトが欲しい・・
ソリオ・・・　ん〜〜もう少し新鮮さが欲しい・・

みなさん、新年明けましておめでとうございます。
健やかに、また幸せに新年をお迎えのこと、お喜び申し上げます。

昨年も管理者としてではなく、一人のユーザーとして楽しませていただいた1年でした。
残念ながら岐阜ラリーには参加できませんでしたが、新たな出会いと様々な発見も得た1年でした。
皆様がにとってはいかがでしたでしょうか？


毎年この時期は1M近い、あるいはそれ以上の積雪に見舞われますが、今年は20センチ程度と穏やかな年越しでした。

さて、今年のBMWも楽しみですね〜
例のスクーター650GTや電気スクーターも控えてる？
今年もBMWの快進撃とともに皆さまのBMWライフが楽しい一年になることを願っております。

私自身、なかなか話題の提供ができませんが、皆さんと一緒に楽しみながら今年もClub-RTをより必要なものへと作り上げてゆきたいと思いますので、変わりませずご利用いただきますと幸いです。

「絆」が漢字として選ばれましたが、このクラブもまさしくこの言葉でここまで来たように感じています。
皆さんにとって今年も安全に快適なBMWを「感じる」一年になりますように。

FEEL BMW！＆　がんばろう日本

昨日、夕方、スーツを脱ごうとしたら、背中に激痛・・・・
かわいいなっちゃんに風呂上りに湿布を貼ってもらい。。

でも、今日になっても痛みがとれない。
気になって背中の痛みで検索してみると・・

「ぎっくり背中」って。

ん〜〜初めて聞く言葉だが、まさしくその症状はそのもの。

いや・・寝ても、たっても、座っても背中が痛いんですよ。
仕事に・・なりません。

なんだか久しぶりの独り言ですね。